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標題: 車主應掌握的機油知識 [打印本頁]

作者: echolouder8888    時間: 2011-2-21 09:45     標題: 車主應掌握的機油知識

幫你看懂機油桶
  SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫,SAE等級代表油品的粘度等級。SAE30、SAE40為單級油,SAE10W-30、SAE15W-40為多級油。其中,「W」前面的數字越小說明低溫黏度越低,發動機冷啟動時的保護能力越好;「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標。
  API是美國石油學會的英文縮寫,API等級代表發動機油質量的分類。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。API發動機油分為兩類:「S」系列代表汽油發動機用油;「C」系列代表柴油發動機用油;當「S」和「C」兩上字母同時存在,則表示此機油為汽柴通用型。如「S」在前,則主要用於汽油發動機。反之,則主要用於柴油發動機。
  從「SA」一直到「SJ」,每遞增一個字母,機油的性能都會優於前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠後,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。
  機油牌號識別
  通常用粘度分類法和質量分類法對發動機油進行分類,國際上廣泛採用的SAE(美國汽車工程師學會)分類法和API(美國石油學會)分類法,分別是兩種分類方法的典型代表。

   按SAE法分類機油,冬季用油有6種,夏季用油有4種,冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符號W代表冬季,W前的數字越小,其低溫粘度越小,低溫流動性越好,適用的最低氣溫越低;夏季用油牌號分別為:20、30、40、50,數字越大,其粘度越大,適用的最高氣溫越高;冬夏通用油牌號分別為:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的數字越小,代表夏季部分的數字越大者粘度越高,適用的氣溫範圍越大。

  按照API質量分類法,發動機油分為汽油機油系列(即S系列)和柴油機油系統(即C系列),每個系列的油品按英文字母順序排列,分為若干級別。

  國外進口的和香港等地的發動機油,其包裝上的標誌由SAE粘度分類級別和API質量分類級別兩部分組成。通常以SAE開頭,後面標注出粘度代號;而按API質量分類的發動機油標號一般省略API,直接標注出質量等級代號。例如:標號為SAEl0WSD,表示粘度分類是SAEl0W,質星級別為API SD的冬季汽油機油;標號為SAE30SD,表示粘度分類是SAE30。質量級別為APISD的夏季汽油機油;標號為SAEl0W一30SD(或SAEl0W/30SD),表示粘度分類是既滿足SAEl0W又滿足SAE30冬夏通用汽油機油,其質量等級為API SD級。

  機油的特性及區別

  目前,機油分類體系以美國石油協會(APT)品質分類系統使用最為廣泛,它是根據機油的工作能力,採用簡單的代碼來描述發動機機油的。其中「S」類用於汽油發動機,從「SA」一直到「SH」,每遞增一個字母,機油的性能就會好過前一種許多,機油中就會有更多用來保護發動機的添加劑。

  在機油的特性中,最重要的一點是它的粘度。對於那些低溫時粘度小,高溫時粘度大,能保證發動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油,我們定義為多級機油。目前市場上的機油統分為礦物油和合成油,最高檔的油屬合成油。

  一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數,隨溫度轉變而產生的粘度變化很少,因此在高溫及嚴寒情況下,仍能維持適當的粘度,而提供合適的保護。另外,合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小,在各種惡劣操作條件下,對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護,因而具有更長的使用壽命。

  機油的選擇和使用可依據以下幾個方面進行。

  依品質來區別

  機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在於:合成油使用的溫度更廣,使用期限更長,以及成本更高;同樣的油膜要求,合成油可用較低的黏度就可達成,而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境裡,合成油因為使用期限比礦物油長很多,因此成本較高,但是比較換油次數之後,並不比礦物油高多少。(本文不涉及半合成機油)

  依黏度來區分

  黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力,即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度,40度是相對於冷車時的狀況,而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃,所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素:一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯,例如在冬季時到雪山賞雪,20W/50就不如5W/40易起動;二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高,會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力,耗油量因而增加;三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發動時,原本附著在上部的機油會流回油底殼,上部缺乏足夠的機油來保護在啟動狀況下的引擎,如果機油黏度濃流動就慢,因此磨損的幾率就會增加;四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大,阻力會轉換成熱能,使機件操作時溫度升高。




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